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Uno studio della facoltà di Scienze Forestali di Melbourne (The effectiveness and efficiency of aerial firefighting in Australia) riporta i seguenti dati:

Tab. 1 – Probabilità di spegnimento legate al tempo d’intervento del CANADAIR

Il fattore tempo

Sappiamo che, per ottenere l’autorizzazione all’invio di un CANADAIR alla Protezione Civile, occorre almeno 1 ora di alla quale si devono aggiungere i 45 minuti necessari per il volo di trasferimento da Trapani al Parco dei Nebrodi che, si noti, costano migliaia di euro e che consentono al fronte dell’incendio di espandersi ulteriormente per 1 o 2 km soprattutto se c’è vento. La tabella 1 mostra di quanto incida la perdita di tempo sulla probabilità di spegnere l’incendio solamente con il primo attacco.

È soprattutto per questo motivo che, sempre più spesso, sui Nebrodi i CANADAIR sono costretti a lavorare in coppia, con il raddoppio della spesa e con la moltiplicazione delle aree devastate.

Cos’altro cambierebbe nella lotta contro gli incendi boschivi potendo disporre di un aeroporto come quello proposto a Torrenova?

Un aeroporto vicino il mare (bacino di prelievo idrico) e vicino al Parco permetterebbe di aggredire gli incendi immediatamente dopo il decollo.

Potremmo avere quindi fare affidamento su interventi tempestivi, senza dovere attendere gli ulteriori 45 e passa minuti necessari ai Canadair per raggiungere da Trapani l’area dei Nebrodi, impedendo all’incendio di espandersi fino a trasformarsi in evento, talora, incontrollabile.

La notevole distanza dei Nebrodi dalla base di Trapani in realtà permette di effettuare solo ed esclusivamente attività di spegnimento dell’incendio. Mancano la possibilità di mettere in atto attività complementari importantissime ed efficacissime nella lotta antincendio quali:

1) La ricognizione/sorveglianza ossia la missione che prevede l’impiego di uno o più aeromobili per acquisire informazioni su di uno o più incendi in atto.

2) La ricognizione armata ossia l’impiego di un velivolo configurato per la lotta AIB (Anti Incendi Boschivi) che, oltre al compito specifico della ricognizione, deve aver la capacità di intervenire sull’incendio con lanci di acqua.

3) La bonifica, ossia l’attività di soppressione degli ultimi focolai attivi lungo il perimetro dell’area percorsa dal fuoco o di circoscrizione delle porzioni di lettiera in cui persistono fenomeni di combustione anche senza sviluppo di fiamma libera.

Con quali aerei si effettuano le attività complementari

Gli altissimi costi di esercizio escludono a priori la possibilità di fare svolgere le suddette attività complementari ai CANADAIR.

In realtà sull’aeroporto di Torrenova potrebbero trovare base i piccoli aerei utilizzati per il servizio di Ricognizione e Sorveglianza che, anche grazie alla motorizzazione diesel, hanno costi di acquisto e di esercizio estremamente contenuti.

In alternativa ai CANADAIR comincia pure a diffondersi l’utilizzo, sia per il “pattugliamento antincendio armato” sia per la “soppressione” delle fiamme, del monomotore Air Tractor 802-F Fire costruito in versione normale provvista di solo carrello

oppure in versione idrovolante, con capacità di prelevare il carico di acqua direttamente dal mare

Conclusioni

Sono più che convinto che la collocazione di un aeroporto sulla fascia costiera a ridosso del Parco dei Nebrodi, con la possibilità di caricare l’acqua immediatamente dopo il decollo, assicurerebbe il massimo dell’efficienza ipotizzabile nella prevenzione e nella lotta agli incendi boschivi con il mezzo aereo.

Nessuno, neppure in malafede, può dimostrarmi per la lotta antincendio sui Nebrodi una migliore convenienza.

Giuseppe Petracca