TRASPORTO PENALIZZATO, PROVINCIA DA VERGOGNA
Se abbiamo il coraggio di denudare le maschere e mostrare a tutti il vero volto della “coscienza”, il punto di partenza dell’azione quotidiana č “la ragione degli altri” e non dunque l’estremizzazione di un diffuso luogo comune, che č un malessere oggi assai generalizzato, non attenzionando il credo dell’identit? e dello sviluppo.
L’opinione pubblica tollera sempre meno e vuole un segnale forte, inequivocabile ed efficace, di rilancio e di operosit? dell’Ente intermedio, tra questi, chi ci rappresenta dimostri di essere degno dei suoi “compiti”, a beneficio di tutti.
Il Presidente della Provincia Regionale di Messina Salvatore Leonardi potrebbe dare il buon esempio, abbandonando l’utopia che in qualche dibattimento sulle infrastrutture, ove aveva scelto il sito per l’aeroporto del Mela, con priorit? massima, inimicandosi la collera di coloro che hanno creato la fiorente economia florovivaistica di eccellenza, vero fiore all’occhiello della nostra provincia.
Quanto sopra č emerso in un recente “forum” svoltosi a Castel di Tusa il 16 maggio scorso che, evidentemente, non sopporta di essere solo una zona “cuscinetto“ tra le due province Palermo e Messina), malgrado appartenga a quella messinese, senza comunque vederne benefici e senso di appartenenza. Il territorio si č organizzato in Consorzio intercomunale “Valle dell’Halaesa “, con il patrocinio della Regione Siciliana e del Parco dei Nebrodi, al quale č stato richiesto ufficialmente di essere annesso a gran voce, va considerato per i notevoli ritrovamenti archeologici in corso, finanziati nell’ultimo POR 2000/2006, per informazioni: consorziovallealesa@libero.it.
Organizzatori: dott. Ignazio Di Gangi, presidente del consiglio di amministrazione Consorzio intercomunale, saluto e apertura dott. Lorenzo Siracusa, vice-sindaco di Tusa.
Relatori: P.S.R. Sicilia 2007/2013 (tanti gli argomenti trattati e le prospettive).
Dott. Antonio Drago, responsabile del Dipartimento Infrastrutturale Area 2, Studi e programmazione dell’Assessorato per l’Agricoltura e foreste;
Dott. Giovanni Chiofalo, presidente della federazione regionale degli ordini agronomi e forestali, esperto in florovivaismo intensivo;
Dott. Gaetano Aprile, Ispettore Capo dell’I.P.A. di Messina;
Dott. Carmelo Di Vincenzo, Ispettore Capo dell’I.R.F. di Messina;
Dott. Salvatore Giarratana, Commissario straordinario Ente Parco dei Nebrodi, relazione finale.
Peccato che non ci siano collegamenti rapidi (visto che non abbiamo ancora un aeroporto). Inoltre adesso sempre piů penalizzati anche dalla R.F.I. (Rete Ferroviaria Italiana) che ha decretato la soppressione di parecchie corse di (Intersity ed Espessi), nei prossimi mesi tra la capitale ed il capoluogo siciliano (altro che alta velocit? ).
Bisogna che gli organi di stampa diano molto risalto a questa grave situazione, che ci penalizza ulteriormente, incidendo sulla situazione economico- sociale gi? grave e ci colloca sempre piů lontano dai paesi della Unione Europea, oltre che dalle regioni del Nord, a cui non avremmo niente da invidiare se solo il nostro sistema politico lo vorrebbe.
CARMELO GIOVANNI PORTALE (Presidente Comitato Aeroporto Eolie)
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La legge quadro sulla protezione dalle esposizioni a campi elettrici, magnetici ed elettromagnetici (legge 22/02/2001 pubblicata sulla G.U., parte I, n. 55 del 7 marzo 2001 - Art. 4 , sub 1, comma c) , ha istituito il “catasto nazionale delle sorgenti fisse e mobili dei campi elettrici, magnetici ed elettromagnetici e delle zone territoriali interessate, al fine di rilevare i livelli di campo presenti nell’ambiente” consultabile da chiunque.
Su questo catasto sono riportati, con esattezza, i percorsi degli elettrodotti ad alta tensione, la posizione e l’altezza dei tralicci di sostegno dei cavi.
Non essendo affatto convinto della rispondenza dell’Aeroporto del Mela alla normativa ENAC, ho consultato il suddetto catasto per accertare se la presenza degli elettrodotti collocati nelle immediate vicinanze delle stazioni di trasformazione “Corriolo” e “Sorgente”, nel territorio di S.Filippo del Mela, costituiva ostacolo sul sentiero di salita al decollo che, per regolamento ENAC, ha una pendenza massima del 2%.
Ho pertanto individuato:
- cinque tralicci (vedi cartografia allegata);
- il tipo di traliccio che sostiene l’elettrodotto;
- l’altezza fuori terra del singolo traliccio;
- la distanza esistente tra la soglia della pista di decollo ed il traliccio;
- la quota sul livello del mare della base del traliccio;
- la quota sul livello del mare della sommit? del traliccio;
- la quota massima prevista dal Regolamento ENAC per il sentiero di decollo avente la pendenza del 2% in corrispondenza del traliccio;
- la eventuale penetrazione del traliccio e/o dei cavi dell’elettrodotto all’interno del sentiero di decollo.
Il risultato č cosě riassunto:
Commento:
Su un campione di 5 tralicci scelti tra le decine che sostengono gli oltre 20 elettrodotti (380.000V, 220.000V e 150.000V) in arrivo ed in partenza dalle centrali Corriolo e Sorgente sicuramente tre costituiscono un ostacolo alla navigazione aerea perché penetrano nel sentiero di decollo.
Se a questa non rispondenza al regolamento ENAC aggiungiamo:
- l’interferenza del campo elettromagnetico generato dall’elettrodotto sulla strumentazione attualmente a bordo degli aerei;
- il fatto che, con l’attivazione del sistema Galileo, la navigazione strumentale degli aerei utilizzer? sempre piů il GPS, strumento sensibile alle interferenze elettromagnetiche;
- l’esistenza del divieto di sorvolo a bassa quota delle centrali elettriche;
non comprendo come mai il progetto di un aeroporto nella valle del Mela soddisfi le condizioni minime richieste dalle normative vigenti.
Ing. GIUSEPPE PETRACCA, progettista Aeroporto delle Eolie
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