ING. G. PETRACCA SMENTISCE SINDACO DI CASTROREALE
Dobbiamo riflettere sull’entusiasmo con il quale il sindaco di Castroreale, Alessandro Portaro, è intervenuto a favore dell’aeroporto nella valle del torrente Patrì.
Una notizia tecnicamente sbagliata e la voglia di fare qualcosa per la sua comunit? lo hanno collocato in una posizione che nessuno può invidiare perchè l’aeroporto da lui immaginato è chiaramente irrealizzabile e quanto segue lo dimostra.
Fortunatamente c’è chi si è accorto che questo progetto arriva in ritardo per l’inserimento nel piano territoriale.
In questi giorni sono apparse vivaci notizie sugli aeroporti, capaci di creare grandi entusiasmi.
Sfortunatamente un esame lievemente più approfondito ha impietosamente riscontrato un’insufficiente larghezza della valle ed una violazione palese del regolamento ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile).
Questo, infatti, per gli aeroporti del tipo ipotizzato nell’alveo del Patrì, impone comunque che la SUPERFICIE DI SALITA AL DECOLLO (Take off Climb Surface (TOCS)) sia priva di ostacoli per una lunghezza di 15 km e per un’altezza di 300 metri mentre, nella cartografia tecnica dell’intera valle del Patrì, la curva di livello della quota +300m sul livello del mare è collocata ad una distanza dalla costa variabile da 5 ad 11 km.
Per questo motivo semplicissimo, e per il regolamento, una pista di volo in direzione nord-sud posta in corrispondenza della valle del Patrì può essere collocata solamente in mare aperto ed a non meno di quattro chilometri dalla costa(!!!!).
Inoltre, dal momento in cui non si è voluta perdere l’occasione per far sapere all’opinione pubblica che, nell’aeroporto di Barcellona, sarebbe stato utilizzabile anche l’MD80, sono andato a rivedere il calcolo di dimensionamento della pista di volo di Torrenova, che ha il medesimo aereo critico.
In questo calcolo, alla lunghezza di base caratteristica della pista, fissata in 1.500 metri dal costruttore dell’MD80, sempre per rispettare il regolamento, sono stati aggiunti i seguenti incrementi di lunghezza:
a) +7% ogni 300 m di altitudine sul livello del mare;
b) +1% ogni grado centigrado di eccedenza della temperatura di riferimento rispetto alla temperatura di riferimento a quella quota;
c) +10 % per ogni 1% di pendenza longitudinale media (differenza fra la minima e la massima quota della center line divisa per la lunghezza della pista).
Alla fine da questo calcolo l’incremento di lunghezza è stato determinato nell’ 11,272% ed il risultato finale è che, a Torrenova, la lunghezza minima della pista di volo per l’MD80 dovr? essere di almeno 1669 metri.
E’, quindi, più che evidente che nei 1450 metri disponibili a Barcellona non c’è posto né per la lunghezza di pista critica dell’MD80 (1500 m.) e neppure per l’incremento in lunghezza calcolato in base alla quota dell’aeroporto, alla temperatura di riferimento ed alla pendenza longitudinale.
Lascio a chi legge i commenti del caso.
Ingegnere GIUSEPPE PETRACCA
P.S.- Presso la Provincia Regionale di Messina si può chiedere di prendere in visione gli elaborati tecnici relativi a Torrenova che attestano sia la mancanza di ostacoli sulla superficie di salita (due disegni) sia il dimensionamento della lunghezza della pista avente come aereo critico l’MD80.
by glpress